Bir təşkilat tərəfindən açıqlanan 2017-ci ildə Çinin avtomobil hissələri sənayesinin inkişaf vəziyyətinin təhlili göstərir ki, 2006-cı ildən 2015-ci ilə qədər Çinin avtomobil (motosiklet daxil olmaqla) hissələri sənayesi sürətlə inkişaf edib, bütün sənayenin əməliyyat gəlirləri orta illik artımla davamlı olaraq artıb. nisbəti 13,31% və hazır avtomobillərin hissələrinə nisbəti 1:1-ə çatdı, lakin Avropa və ABŞ kimi yetkin bazarlarda bu nisbət təxminən 1:1,7-ə çatdı.Bundan əlavə, xeyli sayda yerli ehtiyat hissələri istehsal edən müəssisələrin olmasına baxmayaraq, xarici kapitallı avtomobil hissələri istehsalı müəssisələrinin aşkar üstünlükləri var.Bu müəssisələr sənayedə təyin olunmuş ölçüdən yuxarı Müəssisələrin sayının yalnız 20%-ni təşkil etsə də, onların bazar payı 70%-dən çox, Çin markalı avtomobil hissələri müəssisələrinin bazar payı isə 30%-dən azdır.Avtomobil elektronikası və əsas mühərrik hissələri kimi yüksək texnologiyalı sahələrdə xaricdən maliyyələşən müəssisələr daha yüksək bazar payına malikdir.Onların arasında xarici maliyyələşdirilən müəssisələr mühərrik idarəetmə sistemi (o cümlədən EFI) və ABS kimi əsas hissələrin 90%-dən çoxunu təşkil edir.
Aydındır ki, Çinin avtomobil hissələri sənayesinin inkişaf səviyyəsi ilə güclü avtomobil sənayesinin inkişaf səviyyəsi arasında böyük bir boşluq var və hələ də inkişaf üçün böyük bir yer var.Dünyanın ən böyük avtomobil bazarı ilə Çinin avtomobil hissələri sənayesi beynəlxalq sənaye dəyər zəncirində niyə bu qədər naməlumdur?
Tsinghua Universitetinin professoru Zhaofuquan bir dəfə bunu təhlil etdi.O bildirib ki, hazır məhsul sərfəli olduğu müddətcə istehlakçılar onun pulunu ödəyəcəklər.Bununla belə, ehtiyat hissələri müəssisələri birbaşa hazır avtomobil istehsalçıları ilə qarşılaşır.Onların sifariş ala bilib-bilməyəcəyi bütün avtomobil istehsalçılarının etibarından asılıdır.Hazırda müxtəlif ölkələrin avtomobil istehsalçıları nisbətən sabit təchizatçı sistemlərinə malikdirlər və əsas texnologiyaları olmayan Çin hissələri müəssisələrinin müdaxiləsi çətindir.Əslində, xarici hissələrin istehsalı müəssisələrinin ilkin inkişafı əsasən yerli avtomobil istehsalçılarının, o cümlədən kapital, texnologiya və idarəetmənin dəstəyindən faydalanmışdır.Lakin Çin hissələri istehsal edən müəssisələrdə belə şərtlər yoxdur.Əsas mühərrik istehsalçılarından vəsait gətirmək üçün kifayət qədər sifarişlər olmasa, ehtiyat hissələri müəssisələrinin elmi-tədqiqat işləri aparmaq üçün kifayət qədər gücü olmayacaq. O, bütün avtomobillə müqayisədə hissələrin və komponentlərin texnologiyasının daha peşəkar olduğunu vurğuladı və sıçrayışı vurğuladı. orijinallıq.Bunu sadə imitasiya ilə başlamaq olmaz və onun texnoloji yeniliyi daha çətindir.
Anlaşılır ki, bütün avtomobilin texniki məzmunu və keyfiyyəti böyük ölçüdə hissələr vasitəsilə əks olunur, çünki hissələrin 60%-i alınır.Yerli ehtiyat hissələri sənayesi gücləndirilməsə və qabaqcıl əsas texnologiyaya, yaxşı keyfiyyət səviyyəsinə, güclü maya dəyərinə nəzarət qabiliyyətinə və kifayət qədər yüksək keyfiyyətli istehsal gücünə malik bir sıra güclü hissələrin müəssisələri yaranmasa, Çinin avtomobil sənayesinin güclənməyəcəyini proqnozlaşdırmaq olar. .
İnkişaf etmiş ölkələrdə avtomobil inkişafının bir əsrlik tarixi ilə müqayisədə, yeni yaranan yerli hissələri müəssisələrinin böyüməsi və inkişafı çox çətindir.Çətinliklər qarşısında daxili bəzək kimi nisbətən sadə hissələrdən başlamaq çətin deyil.Çinin avtomobil bazarı böyükdür və yerli ehtiyat hissələri müəssisələrinin pay alması çətin olmamalıdır.Belə olan halda yerli müəssisələrin burada dayanmayacağına da ümid edilir.Əsas texnologiya sərt sümüyə aid olsa da, onlar “dişləmək”, R&D düşüncəsini qurmaq və istedadlara və fondlara investisiyanı artırmaq üçün cəsarətə sahib olmalıdırlar.Yerli müəssisələrlə xarici müəssisələr arasında böyük uçurumu nəzərə alaraq, dövlət də güclənmək üçün bir sıra yerli əsas hissələrin müəssisələrini yetişdirmək və inkişaf etdirmək üçün tədbirlər görməlidir.
Göndərmə vaxtı: 16 iyun 2022-ci il